“所以，我连车厢都没来得及挂，直接开着车头就来了。”
我坐在驾驶室后座上，听着紫薇花讲述着她的事情。我和三叶草已远离事故现场，现在开始继续向马哈顿前进，身边只剩下延绵的铁路，和转向架的嗡嗡声。
“所以，我们这次事故可能是因为有外马蓄意破坏铁路安全系统，加上前方列车的自我故障引起的？”我问道。
“是不是蓄意破坏还不知道，但系统故障是肯定的……”
“所以为什么不修复它？”三叶草质问道。
“拜托！我当时周边根本没有修复设备。现在废土这样环境上，能给一个车站专门派故障检修员已经是列车运行方的巨大恩赐。再说了，不是已经收到警告并减速了吗？你们在车厢里的时候，有感受到列车突然减速吧？”
“话是这样讲的，但这已经严重威胁了我们的生命安全！”
“其实我接到的任务本来只不过是到现场进行影像记录后便立刻撤退，毕竟这年头列车是用一辆少一辆，根本没想到要载客。你们俩正好碰到我来了，可就知足吧。”
“那其他乘客……”
“会有更完备的救援力量赶到的，我保证！”
“好吧，那还有啥可说的呢……要不，介绍一下这辆车吧。”
“行。你现在乘坐的是一辆HXD3D型电力机车，采用交流供电技术，配备车头前后双驾驶室，最高运营速度160km/h，配备有高度电子化的控制系统，可以接入线上铁路系统进行统一管理。该列车型号研发的目的在于缓解蒸汽列车和高速列车之间的普速客运的客流压力，毕竟很多小马没钱乘坐高速列车，但对时间要求不高，却还要有更好的乘车体验。于是战时科技部便联合国铁集团研制了3D系列车头。大体就是这样，介绍完毕。”
“性能还不错嘛。那……你能不能送我们到马哈顿？”
“马哈顿？这距离可不短。不行！太远了，而我也没有义务送你们前往。”
“那……看看这个？”我从鞍包里拿出一摞瓶盖。
“这……不行！铁路运营成员按照规定，不准接受贿赂。”
“那，再看看这个？”说着，我拿出更多瓶盖。
“不行不行，这样不好。”
“这样呢？”我又拿出一堆。因为我有任务在身，所以我必须到那边。如果她再拒绝，我就打算自己去找车开。
“成交！”随后，她把那堆瓶盖全滑到了旁边的小桌板上。“接下来的路程就交给我负责吧。”她紧接着说道。以我们当前105km/h的速度和我对前方路况的了解，我们怎么得都还得要超过一个小时才能到达，你们最好休息休息。万一碰到什么事情，你们还得有精力战斗……。”
正好我也累了，听到这话，干脆直接到驾驶室角落的一个折叠床上躺了下来。闭眼，暂时躲避废土世界。
八点二十分，撞车处
车载起重机的牵引电机发出巨大的响声，将轮轴上的钢缆缓缓往回拖动，高速列车车厢随之被缓缓吊起。
周边，二十多个身穿反光背心，头戴安全帽的小马来回走动着，有几个在观察车厢损况，还有几个则在检查架空接触网损况，剩下的则进入了高速列车留在桥上的车厢，进行检查。
其中，一个看上去很有资历的天马雌驹此刻正接过一个工程师递来的文件。看到上面的内容，她的脸色变得很难看。
“所以，你们检查后发现，无马死亡？！”
“嗯……对，是这样的，因为他们全在靠后位置，所以最多不过重伤。”
“真让马头大……”她思量着。
当初刚出现成立检修队的想法时，一时间整个势力内部质疑声夹杂。大家普遍认为他们只用保证将乘客送到地方就行了，成立检修队纯属浪费资源。但上层最终认为，要保证列车安全运行，首先必须保证乘客安全，理由是如果乘客受伤了，后面的事会很麻烦。也正因为如此，任何出现马口生命受到危害的事情都是不可接受的。
当前，如果有马死亡的话，直接找地方下葬就行了。但现在这种情况，你说那些活下来的小马，你是治疗好呢还是不治疗好呢。治疗的话，将会消耗大量的财力物力。不治疗的话，绝对是极为不道德的。而她作为检修队的一个领导者，心中还是有点良知的。
“待会故障记录完后，你组织其他马把伤者安置到座位上，至少不要乱堆。”她做出了决定。“然后，将尾部车厢解挂，接上救援列车的车头部分，我们直接将他们拉回中心城。”
“明白！”随后，那名工程师便向救援车驾驶室里。而她自己，则把文件夹在翅膀下，然后往车尾方向走去。
“还得写现场报告……麻烦！”她抱怨着。
关于特别重大铁路交通事故的现场调查报告
撰写者：蓝水晶
一.基本情况
（一）事故线路情况。高速线 枢纽镇——夏野镇 全长约109公里，为双线电气化铁路（由马哈顿铁路设备公司建设，委托首都铁路局运营管理），设计最高允许时速可达320km/h。
事故发生地点位于该线路上行线74公里308米处。该区段水平，曲线半径2500千米，采用无砟轨道，二型混凝土枕，标准架空接触网。事故发生后对事故地段前后检查测量结果合格。
（二）事故列车及司机情况。TGV高速列车相关情况，车辆于事故发生日四点三十分在中心城郊区调度中心进行了检查工作，主要检查核心部件，未检查非核心部件。驾驶员 雾轨 于开车前按照规定进行了酒精检查，并进行发车前休息，同时已对车辆状态进行测试，目前已因重伤而被转移治疗。经检查，其行为符合《小马国铁路集团运营规定》相关作业标准。
蒸汽机车M67相关情况，车辆于事故发生日六点四十分在无名矿区进行检查工作，仅检查车辆最基础部分，未进行测试工作。驾驶员已逃逸。经检查，其行为不符合《小马国铁路集团运营规定》相关作业标准。
注意，蒸汽机车由于驾驶员缺失，所以其情况完全根据其车载设备记录得出。
（三）G21次列车追尾与事故爆发
7时29分50秒，G21次高速列车（雾轨驾驶）以230km/h速度进入枢纽镇—夏野镇区间，司机观察到信号显示“白灯”（区间空闲），按规定以230km/h持续运行。
7时30分0秒，司机发现前方约460m处有移动物体（M67货运列车尾部），立即拉下紧急制动手柄并鸣笛警示，同时通过列车广播要求乘客“撤离至尾部”。此时列车速度降至99km/h（受制动距离限制），但仍与M67货运列车（16km/h）发生追尾。
（四）事故后果：列车脱轨与次生灾害
撞击导致：
G21次列车车头（动力集中车）瞬间吸收巨大冲击力，底部走行部压扁M67最后一节货车车厢，车头因反作用力翘起并刮断上方架空接触网（1根电线断裂，产生电火花）；
车头及后续2节客车厢脱离高架桥（桥高40m），坠落至地面后严重扭曲变形；第4节车厢因连接处断裂悬空于桥面与地面间；
M67货运列车货车厢倾覆，铜铁矿倾泻并砸
裂水泥枕木，加剧线路损毁。
二.事故原因分析
（一）直接原因
信号系统故障：夏野镇车站LKD2—T1型列控中心采集驱动单元保险管F2被蓄意熔断，导致自动闭塞系统信号传输错误（区间有车显示“白灯”），是事故发生的核心技术原因；
列车追尾：G21次列车依赖自动闭塞系统信号运行，在230km/h高速下发现前方障碍物时，制动距离不足（按TGV制动性能，230km/h紧急制动距离约560m，而实际追踪距离仅460m），直接引发追尾。
（二）间接原因
人为破坏与管理漏洞：英克雷组织蓄意破坏铁路信号设备，夏野镇车站长期无马值守，故障未被及时发现；
安全系统设计缺陷：自动闭塞系统未设置“保险管F2熔断”报警功能，且依赖单一设备无冗余设计；
应急处置不足：M67货运列车启动目视行车模式后，未通过无线列调确认G21次列车运行状态；G21次司机在高速运行下对突发障碍物反应时间不足（230km/h时，800m距离仅12秒反应时间）；
废土铁路管理混乱：战后铁路系统依赖战前设备，缺乏专业维护与值班制度，安全风险长期积累。
三.事故性质与责任认定
（一）事故性质
经调查认定，本起事故为特别重大铁路交通责任事故，兼具“蓄意破坏”与“系统故障”双重属性，属蓄意破坏与管理失职共同导致的灾难性事件。
（二）责任划分
主要责任：英克雷组织（直接实施信号设备破坏，导致系统故障）；
次要责任：中心城车辆段调度所（未落实车站值班制度，故障响应延迟）；夏野镇车站管理方（长期无马值守，设备巡检缺失）；
管理责任：废土铁路系统（安全冗余设计不足，应急处置流程不完善）。
以上内容将按照事前约定，向废土公开，并由十马塔电台转送
调查结束