虽然中心城正如废土上大家所流传的那样处于粉雾堆积的状态，进入后将会遭到腐质的危害。但不像原来的蒸汽火车那样在进城时需要经过大量的之字形爬坡弯道和穿山隧道后直接进入城内车站，我眼下正进入的这座中心城车站为了适配高速铁路的运营，施工的时候将地点改为了中心城山脚内部，乘客需要坐电梯出入车站，当然，电梯现在早就损坏了。
而正是这一设计，加上新车站内特有的中央换风系统，阻止了山顶中心城粉雾对车站的渗透。
我进入大门，随后浏览了一遍之前在出发前便已经读过数遍的的信息：
关于档案取回的相关须知内容
7号避难厩监督发
7号避难厩居民螺旋光圈收
我知道你不久前才从一场战斗中脱离开来，但废土形势变化莫测。根据当前状态，7号避难厩的任务应当变更为寻找废土上其它还在正常运行的避难厩，同时要尽可能搜集大量战前资料以备未来研究。鉴于你当前的状态，现分配给你一次较为简单的任务：前往十马塔，寻找暮光学会成员，向他们索要我们需要的档案文件，存入哔哔小马后加密带回。和他们联络方式为一个战前成员的身份资料信息，出示它，他们一定会认的。
祝好运！
嗯，看来这不过是一次出差一样的任务罢了，不就是去十马塔吗，借助高速铁路两个多小时就能到了，睡一觉的事，没什么劳累的。这样思考着，我进入了候车室。
说是候车室，但在超聚魔法落下之后，这里便已经一片狼藉，到处都是损坏的设施。但车站主体结构倒是很结实，避免了整座车站被山压下来。
现如今，主流的车票订购方式为从中介（其实就是游商）那里购买，这样一来免不了被中间商赚差价。
还有一种方式为从运营列车的势力那里获得，这就得走点关系了。像我这种普通的探险者，自然只能被宰了。
但好在这毕竟是因为避难厩要求的任务我才购的票，而大部分游商也都支持为车票这类特殊货物开出起凭证作用的加密文件给顾客，所以回来时找避难厩方面的小马报销就行了，自己无需为此破费。
我待会即将乘坐的这班列车，编号为G21。根据档案资料，这班列车在曾经是往返于中心城和马哈顿之间最快的列车，每天都载着大量的工作者往返于两大站之间，中间仅在吠城站停一次，可谓是整条线上的头号大标杆列车。
接下来你肯定还有疑问，包括高速铁路是怎么来的，列车是怎么被运营的，以及整条线路现如今状态如何等，让我在此全都解释一下。
注意，对以下内容的了解程度将对后续内容的理解有较大影响，建议深入通读。
下文内容均转自档案记载。
我先从小马国高速铁路本身开始讲起。小马国铁路始建于数百年前，刚建国时就已经存在。几百年的时间里，它经历了无数风雨的吹打，被火车碾压无数次。但在这么长的时间里，它却几乎没被改进，一直使用原来的那列小型火车头以及载客量少得可怜的客车厢。
但想想也是，以前的小马国可没有战时那么大的通勤需求，也确实没必要提高铁路运行效率。
但这一切都随着战争的开始而改变了。日益增大的两城之间的通勤马流，使当时刚上任于正位不久的露娜公主意识到，必须要增强小马国铁路的运输效率。于是，这一任务最终被交给了由苹果杰克领导的战时科技部来执行。
但由一个部门来运营一条新的铁路显然不符合一个部门的职能定义。于是，小马国铁路集团宣告成立，下文将简称国铁集团（作者注：就是单纯简称，没别的意思）。
国铁集团由多个地方铁路管理公司组成，全部隶属于国家管理。战争期间，国铁集团为促进整个小马国的马口流动发挥了极为重要的作用。
国铁集团最初使用的列车为原来的小型蒸汽车头的改进型，后来每隔一段时间一改再改，最终将火车的速度提升到了一个登峰造极的程度，个个都能突破250km/h。但这都是测试时的速度，真运营起来，实际速度往往连测试时的一半都很难达到。
主要原因为这些铁路都修建于几百年前，崎岖的铁轨，过急的弯道，过时的信号系统，都是阻碍火车提速的重大障碍。
而就在这时，天空马车成为了新兴的交通工具，小马们将目光聚焦于空中出行方式。但很快，国铁集团的调查员便发现，小马们乘坐天空马车出行时，大量的时间都花在了前往起飞点与离开降落点上，且天空马车毕竟需要被一个活的天马拉着才能起飞，速度也快不了太多。并且其载客量有限，以及单节车厢造价极为高昂，导致平摊到每个小马头上的费用很高，属于上层阶级才坐得起的交通工具。
但铁路可不一样，它的载客量极高，最终分摊到每个马头上的费用将低很多。
所以，国铁集团的小马经过大量论证后得出结论：如果高速列车能拥有比天空马车更快的速度，且单马乘坐票价比天空马车便宜，并好好利用车站数量密集的优势，就能赢回乘客。
基于这一理论，国铁集团立刻向中心城方面申请了大量拨款，沿着原来的铁路线，一路上逢山开隧道，遇水架桥，修建了一条条崭新的高速铁路线。
并且，他们还为此设计了新型的高速车头，流线型设计，采用动力集中式布局，前后各一个车头来牵引，并采用铰接式转向架，方便列车通过更急的弯道。列车代号TGV，即高速技术系统 (Technological Grand Velocity System)
列车外形参考该图（仅作参考）
这里还有一件有意思事：当初战时科技部在对列车本体进行研发时，原计划继续采用煤作为动力。但战争爆发后，斑马便断绝了对小马国的煤炭供应。于是，高速列车最终改为用电来驱动。这一改变也使得漫长的铁路上方架设起了一条条架空接触网。
最终，列车进行了测试。结果极为出马意料，列车在行进途中多次达到了380km/h的速度，并且长期保持。而在最终运营时，得益于新修的铁轨与高度电子化的信号设备，其速度也多能在250到300之间。
现如今，铁轨上早就没原来的那些车了，全都是某些马自己的小型列车来回运作。但有一点不得不提一下，就是战时科技部在修建铁路时肯定采用了经魔法强化后的材料，否则铁路上的关键设施，例如铁轨和接触网，怎么可能在很多城市建筑物都倒下的情况下，依旧保持坚挺？
这一点在近两个世纪后被某些小马利用起来了。听别的小马说，他们先发现这条铁路极为完整，又在马哈顿郊区的存车场里发现了一列保存状态较为完好的高速列车，经过一番检修后，就被投入到使用中。而架空接触网的电，则是他们用了某些手段，调低电表回传信息，从十马塔接出来的。而十马塔有的是电，即使供应高速铁路也没太大负担。
我进入站台，看着哔哔小马上的时间，估摸着列车可能再过一会儿才能从存车线开出。此时乘客们已经聚集了起来，从外表上来看，都是诸如游商，探险者等极为常见的废土角色。
虽然现在的世界一片荒凉，乘坐这辆车的小马却并不少。高速列车总共能运输超过1000位乘客，今天来乘车一眼望去则有过百，看上去不符合废土上马口数量少的的事实
但想想倒也说得清，毕竟从中心城到马哈顿，在保持高速度下最低廉的运输方式就是高速铁路了。
以前这条线上每天都有超过50班列车，但现在呢？为了保证设备维护良好，一周仅2班。所以，远近的各种乘客都来到了这，就是为了赶上这辆高速列车。更别提车厢内很多空间还将被游商的货物挤占。
铁道尽头出现了一个光点，靠近，再靠近，光点越来越亮，聚成一个光斑。
再靠近，亮光闪耀着视网膜。伴随着风声的呼啸，亮橙色的车体进入站台，逐渐减速。随着一声尖锐的闸瓦制动系统发出的声音，列车停下。
我很想知道运营列车的势力在如今是怎么找到擅长驾驶高速列车的小马的，因为车门与地标做到了精准对标。但这都不是我要操心的。
现在，车门打开，乘客们从刚打开的那扇门上车，会有检票员查票。游商们带的货物则从第二扇门那里运上去，它们将被集中放在车中央，并分隔好再做标记，防止游商们争抢货物。
上车后，大家都直接自由落座了。我选择了一个靠窗的位置坐下，等待，再检查一遍鞍包内的物品。我此次带的东西不多，包括自己的自动步枪（安检系统早就没马管了），一架无人机，还有点弹药和锂离子电池，还有一些食物和水，构成了我的全部行李。
大约20分钟后，我听到了清脆的钢板嵌入声音，车门关闭。然后，座位下传来了音阶升高的电机响声，随后身体上又感受到一阵加速度带来的惯性。
车窗外，景物变换，车站很快消失，经过一段隧道，随后便开入了茫茫废土，飞驰在荒原之上。窗外，天边太阳升起，透过云层穿过来几缕光线，试图照耀着这广大的废土。
看来这趟旅程不过如此了。我检查了一下鞍包的锁扣，压在自己身下，随后便闭上眼睛，希望把早晨缺的觉补回来，并期望着一醒来已经到达目的地。
“各位旅客们，你们好！本次列车将由 中心城 开往 马哈顿 ，请检查好您的行李！本节列车全列禁烟，请不要……”
六点半，广播响过，标志着列车的离站。而此时，这趟前往马哈顿的列车旅行，才刚刚开始。